Все, что необходимо знать о яхтенных правах и их подвидах

В школе капитанов Силы ветра нас нередко спрашивают о том, какие могут быть яхтенные права, чем отличаются разные системы — RYA, ISSA и IYT и обучение на шкипера. В этом материале мы собрали для вас полезный гид, который, наконец, поможет разобраться с вопросами о шкиперских правах и их применении.

Зачем нужны шкиперские права

В большинстве стран мира, в случае, если вы хотите просто управлять своей лодкой, вам не нужны права. Вы просто покупаете лодку и ходите на ней — права у вас никто не спросит, их даже некому спросить. Намного важнее сам опыт и навыки управления яхтой — для безопасности вас и окружающих.

Права нужны вам, в случае, если вы собираетесь брать яхту в аренду в разных странах мира и путешествовать самостоятельно. Получается, что шкиперская лицензия — это не разрешение на управление яхтой, как права на автомобиль, а подтверждение, что вы можете ей управлять — это необходимо для чартера (или частного арендодателя) и страховой компании.

Как получить права капитана

Чтобы управлять парусной яхтой, конечно, необходимо пройти обучение. Это для начала необходимо вам самим. Сам процесс похож на обучение в автошколе — вы проходите теорию и практику, учите правила расхождения судов в море, навигацию, устройство яхты и двигателя и много всего, а потом проходите недельную (или 10-дневную) практику в море. Решение о том, получите вы права или нет, примет лицензированный инструктор, который проводит практику. Подробнее про все это мы рассказываем на странице школы капитанов.

Яхтенные права в России

В мире до сих пор не существует единых международных прав, которые признавались бы везде. По этой причине необходимо ориентироваться на регион, в который вы планируете путешествие. Существуют достаточно лояльные страны: к примеру, в Дании яхту до 15 метров и до 20 тонн, можно взять вообще не имея прав, примерно как велосипед, и прокатиться.

Однако в большинстве стран все зарегулировано намного более жестко. К примеру, в России для путешествия по внутренним водам требуются специальные права ГИМС (Государственной инспекции по маломерным судам) — организации, входящей в состав МЧС России. В таких правах ставится отметка о судне (до 20 м) и район разрешенного плавания (до 20 миль от берега). Они признаются еще в некоторых регионах мира и выдаются на двух языках: русском и британском. Для получения разрешения на плавание вне пределов России необходимо сдать дополнительный экзамен на МП (правила международного плавания). Обучение стоит 12 000 рублей за теоретический курс.

Еще в России можно получить права ВФПС (Всероссийской федерации парусного спорта) — это необходимо в первую очередь для спортсменов и тех, кто хочет принимать участие в парусных гонках и соревнованиях на уровне страны. Обучение стоит примерно от 30 000 до 40 000 рублей.

Международные яхтенные права: три главные системы

Несмотря на то, что страны до сих пор не договорились насчёт единого лицензирования шкиперов, ООН предприняли попытку унифицировать процесс получения яхтенных прав и создали сертификат ICC (International Certificate of Competence), который действует в странах Европы и большинстве стран мира. В этом списке: Австрия, Беларусь, Болгария, Германия, Ирландия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Румыния, Словакия, Соедененное королевство Англии и Северной Ирландии, Финляндия, Хорватия, Чехия, Швейцария — список можно посмотреть в Википедии, он полностью соответствует официальным документам ООН. Россия не входит в список.

Существуют три международные системы, права которых принимают чартерные компании во всем мире, и все они подчиняются общей конвенции ООН и сертификату ICC. По этой причине можно смело сказать: нет никаких различий между правами RYA, ISSA и IYT. Права всех трех систем принимают в одних и тех же странах. Расскажем чуть подробнее о каждой из них.

RYA (Royal Yachting Assosiation) — Английская королевская яхтенная ассоциация, считается самой старой (дата основания — 1875 год). Обучение ведется на британском языке, по этой причине, в случае, если вы решите получить сертификат этого типа, вам потребуется не просто хорошо разговаривать на британском, однако и выучить всю профессиональную терминологию (однако мы советуем начинать все же с русской терминологии). Диплом этой школы признается во всех странах, которые признают сертификат ICC — это Европа, США, многие страны Азии. Приблизительная стоимость обучения в России — в среднем 600-700 евро не имея практики. Практика проводится в течение 6−7 дней где-то в Европе, цены зависят от региона. Права бессрочные, продлевать не необходимо.

IYT (International Yacht Training) появилась в 1988 году в Канаде и существует на практике по всему миру. Обучение в ней ведут на местном языке. Выучить морскую английскую терминологию придется все равно, однако сделать это в русскоязычной обстановке куда легче. Стоимость обучения по этой системе в среднем варьируется от 500 до 1350 долларов зависимо от получаемой квалификации и срока обучения. Примерно столько же будет стоить практика. С 2013 года в IYT заменили бессрочные права на пятилетние, т.е. каждые пять лет необходимо отправлять заявку на обновление прав и оплатить взнос (для Bareboat Skipper, самой простой категории, обновление прав стоит 125 долларов).

ISSA (International Sailing School Association) основана в 1969 году и является вместе с RYA старейшей системой яхтенного обучения в Европе. Права ISSA бессрочные, как и RYA, продлевать их не необходимо. Вместе с тем ассоциация ISSA дает возможность обучать студентов на любом языке. Она ничем не отличается от предыдущих двух. Однако, нередко исключительно в российском интернете можно встретить негативные отзывы, созданные конкурентными школами, которые предлагают другие системы обучения, раньше появившиеся в России. На деле оставляет желать лучшего разницы между 3-мя ассоциациями по факту нет, так как все подчиняются конвенции и сертификату ICC с одним и тем же списком стран, где принимаются права.

Обучение по системе ISSA в России ведется на русском языке и состоит из теории и практики. Сертификат ISSA можно получить в школе капитанов Силы ветра. Теория бывает двух форматов: стандартная (12 занятий раз в неделю) и интенсивная (две пары выходных). Стандартный курс стоит 24 900 рублей, интенсив — 29 900 рублей. Практика обойдётся в 850 евро. В результате вы получите сертификат ISSA Ishore Skipper, а также сразу и VHF Operator — сертификат, подтверждающий, что вы умеете пользоваться радиооборудованием. Такой сертификат требует все больше чартерных компаний по всему миру.

Так как различий между самими ассоциациями нет, все зависит от компетенций, опыта конкретной школы и ее преподавателей. Именно на эти характеристики мы рекомендуем обращать внимание выбирая школы для обучения яхтингу.

Разные категории прав: какую выбрать

В середине ХХ века в Англии участились инциденты на воде: мелкие парусные судна нередко разбивались из-за плохого управления. Тогда RYA разработала систему профессионального обучения для яхтсменов, отличную от той, по которой раньше учили моряков флота. С тех пор такими классификациями пользуются все яхтенные школы, просто называют сами категории по-разному.

Главное, что тут необходимо знать: категории придумали яхтенные системы, чтобы продавать больше прав, ведь компании выгоднее возвращать к себе клиента и выдавать новые права, чем взять и выдать одни пожизненные права на яхту. Однако по факту ничего не мешает вам ходить на яхте, обладая правами первой категории, и не расти до яхтмастера. Главное — ваш опыт и мили, а не корочка.

В случае, если коротко. Чтобы ходить под парусом, достаточно самой первой категории прав шкипера — Inshore Skipper. Вы сможете ходить по всей Европе и брать яхту в чартер в большинстве стран мира. Однако в случае, если вам все же довольно хочется развиваться дальше и получить другую категорию, советуем сразу задуматься про категорию яхтмастера — там и обучение интересное, и сами права выводят совсем на другой уровень отношения чартерных к вам. Однако в любом случае, все это только после опыта парусных походов и уверенности в том, что база знаний у вас прочная.

Итак, есть несколько категорий сертификатов в яхтенном мире:

Компетентный матрос (Competent Crew / Yacht Crew). Предполагается, что матрос с этим сертификатом имеет опыт плавания на яхте, может выполнять палубные работы, умеет вязать основные узлы, может работать с парусом, таким образом участвуя в управлении яхтой.

Для этого нужен: по факту для собственного удовлетворения. Может пригодиться для команды с неопытным капитаном, для которого предстоит 1-ый чартер. Однако на практике проще сразу выучиться на первую категорию прав и стать шкипером.

Inshore Skipper (ISSA) / Day Skipper (RYA) / Bareboat Skipper (IYT) — начальная категория шкипера. Предполагается, что обладатель этот классификации имеет право управления яхтой и может управлять ей не дальше 20 миль от берега в дневное время и хорошую погоду. Эти права соответствуют ГИМС, однако являются международными. Пожалуй, самое главное: этого вида прав достаточно, чтобы ходить в свое наслаждение под парусом на практике в любой точке мира.

Что значит отметка про 20 миль от берега практически? Это значит, что в случае, если вы взяли яхту в чартер по этой категории прав, отошли дальше 20 миль от берега, и у вас на яхте что-то сломалось (ну вдруг), страховая компания может не признать это страховым случаем. В случае, если вы переживаете за такой момент, однако хотите ходить под парусом дальше от берега, советуем сразу получить категорию яхтмастера.

Coastal Skipper / Offshore Skipper — средняя категория яхтенного шкипера. То же самое, что и 1-ая категория, однако возможно управление яхтой не дальше 60 миль от берега в хорошую погоду. На наш взгляд, эта категория создана только для того, чтобы вы зря потратили деньги. Обучение очень формальное и ничего принципиально нового вы не узнаете, а опыт и навыки вы можете получить и сами в парусном походе — с правами стартовой категории.

Yachtmaster / Master of Yacht — высшие категории яхтенного шкипера. Передвижение на расстоянии 150 миль от берега или совсем не имея ограничений. Эти права являются самыми авторитетными и владельцам таких прав оказывается больше почестей и привилегий при аренде яхт — к примеру, с вами даже вести себя будут по-другому при сдаче и приемке яхты. Эта категория прав дает возможность взять яхту в сложное плавание: к примеру, в переход через Атлантику. А еще яхтмастер официально может наниматься коммерческим шкипером по всему миру. Разница есть и в обучении: чтобы сдать на эту категорию, потребуется пройти совсем новые темы — сложные приливные зоны, спасение людей на воде в шторм — под руководством опытного яхтмастера, который приедет из-за границы. Т.е. учить вас будет кто-то один, а принимать экзамен — кто-то другой.

Что в итоге. Самое главное для капитана — не права, а опыт. Несколько лет регулярных парусных путешествий дадут вам больше опыта и знаний, чем права яхтмастера с нулевым стажем. А чартерная при сдаче яхты вам в аренду будет смотреть скорее на ваш опыт и логбук, чем на корочку.

Логбук — настоящее подтверждение вашего опыта, и по этой причине лучше фиксировать его с самого начала. На основе этого документа будут строиться ваши отношения с чартерной компанией.

Будем честны: навряд ли вы окажетесь под парусом на Галапагосах или в Сомали в 1-ые несколько лет самостоятельных путешествий, в начале вы все равно будете набираться опыта в более простых регионах. И решитесь на океанский переход или что-то подобное, в случае, если у вас уже накопится соответствующий опыт — это и есть самое главное для капитана.

Говорят, с одними правами яхту дают, а с другими — не дают. Это правда?

Иногда бывает, что в какой-нибудь стране происходит за сезон большинство аварий и случаев с капитанами одной из международных систем. К примеру, так было в Греции с IYT. Власти вводят свои меры безопасности и временно ограничивают выдачу лодок в чартер по правам IYT первой категории. То же самое не так давно было в Испании с системой RYA. С ISSA подобного еще не было, вообще, это может случиться в любой стране и с любыми правами, просто капитанов с правами RYA и IYT больше, и с ними происходит больше аварий.

Что делать в этот ситуации, в случае, если, как на сегодняшний день, вы собираетесь в Грецию в осеннюю пору на Большую регату, а у вас права Bareboat Skipper IYT? Пожалуй, это единственный случай, в случае, если реально нужен сертификат ICC. Получить его можно по вашим же правам, заплатив за оформление сертификата. Просто так приобретать сертификат ICC не необходимо, так как ваши права итак соответствуют абсолютно тем же нормам.